奔驰GLC一直是家族销量担当，今年上海车展迎来全新换代，更是吸引了一大波关注。它的升级显而易见，豪华气场大家都喜欢。但当很多奶爸拿着四五十万预算选车时，发现国内的某些新势力好像也挺香。到底还有什么理由，让我们一定要选择传统豪华品牌呢? 本文或许能帮您找到些答案。

(资料图)

※ 新外观大气舒展，尺寸增加气势更强

全新奔驰GLC长轴距在静态部分的升级是重头戏，值得仔细品鉴一番。相比上一代车型，新车外观部分给人的感觉大气了不少，如果把两辆车放一起对比，高下立判。带来这种效果的改变是，除了多处细节的重新设计，还有车身尺寸的提升。

在全新一代GLC上，奔驰家族最前沿的设计元素得到充分彰显。相比老款车型略显呆萌的感觉，新车明显更加年轻硬朗，气质上干练了许多。前包围传承AMG凶狠的设计风格，中网内部采用“星阵”样式，无数小三叉星包围硕大的奔驰车标，富有仪式感。开了眼角之后的前大灯相比老款车型也更加漂亮，LED两片式灯眉算是点睛之笔，高配车型还标配数字化光源。

换代后的全新奔驰GLC轴距略微加长，整车长宽高分别为4826×1890×1714mm，轴距达到了2977mm。除宽度外，新车的其他方面相比上一代均有所增加，尺寸上在同级别车型中有一定优势。车身变长变高之后，外观比例更加协调，同时对车内空间的提升也会起到作用。

除了尺寸的变化，新车侧面线条也变得更加犀利，前后两条清晰的腰线勾勒出不错的肌肉感，20英寸的多幅条式轮圈与魁梧的身材更搭。我们体验的车型配备马牌EC6系列轮胎，规格为255/45 R20。不过，20英寸轮圈同样是高配才有，其余车型标配19英寸轮圈。

来到车尾，加高车身之后更显魁梧，全新设计的三角形尾灯精致了许多，纤细的轮廓是当下主流的设计风格，全LED光源点亮后内部细节丰富。结合后包围处新设计的镀铬装饰件，豪华感与精致感烘托的足够到位。

※ 新内饰豪华与科技并存，细节处彰显匠心

相比上一代，全新奔驰GLC的内饰变化可以说是彻底革新，高级感扑面而来。这种高级感不仅来自于更贴近时代潮流的全新家族化中控台设计，在科技配置、内部用料、氛围灯、座椅舒适性等方面都有很好的表现。

譬如这块黑色开孔木嵌入铝质饰条的饰板，透出一种如同条纹西装的高档气质，告别了此前胡桃木样式的老气，转变为更具时代气息的新豪华。配上12.3英寸全液晶仪表和纵向竖置的11.9英寸中控屏，科技感也到位了。

中控屏搭载了奔驰第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级。界面UI设计采用“零层级界面”，将导航、空调、音乐等应用始终置于桌面之上，常用功能操作起来较为方便，语音助理也更加好用。并且车机加入更多第三方APP，娱乐体验也更为丰富。

奔驰的座椅舒适度向来不差，全新GLC对此再度升级，迈巴赫头枕全系标配。新车座椅造型更加轻盈，内部填充软硬适中，前排包裹感更好，后排坐垫进行了加长。并且，全新GLC提供7座布局。此次我们体验的是五座版，唯一不太令人满意的是，后排靠背角度还是稍直了一些，且无法向后调节，坐久了容易累。

内部舒适性配置方面，高配全新奔驰GLC自然不会差，后排也提供双温区空调。前后排除了常规的水杯架、储物格之外，充电接口十分充足。后排提供两个Type-C接口，并设置在中央扶手内，用起来更方便。

五座版车型的行李箱空间宽大规整，常规容积在440L左右，足够日常使用。后排放倒后也较为平整，拓展能力没问题。并且，将后备厢底板掀起后可以看到一个非常大的隐藏空间，实用性进一步加分。

※ 新动力平顺舒适，能家用可越野

动力部分，全新奔驰GLC全系搭载2.0T发动机+第二代ISG电机48V轻混系统，变速箱依旧匹配9AT。我们体验的GLC 300L 4MATIC搭载高功率发动机，最大输出功率258马力，最大扭矩400Nm；而GLC 260L 4MATIC搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率204马力，功率相比上一代车型略有提升。

虽然这款关注度颇高的新车此前已经有过试驾，但本次不同的是，我们抵达上海虹桥机场后就拿到了试驾车，一路开到苏州阳澄湖地区，第二天又在苏州城区以及越野场地进行了深入体验，可以说是全面模拟了日常用车的各种场景，包括日常通勤、自驾游的各种路况。

得益于48V轻混系统的加入，全新GLC在起步阶段不仅轻快而且柔顺，第一脚油门下去感觉不到发动机的振动，甚至有点“新能源车”的味道。城区道路走走停停时，这辆不仅安静，自动启停功能也变得好用，结合9AT变速箱的平顺表现，市区日常通勤会很舒适。

而当你想要动力爆发时，新车相比上一代的表现也有所提升，虽然经济和舒适模式下为了照顾燃油经济性，变速箱和油门踏板的响应可能会稍微慢半拍，但一旦转速上来之后，推背感也会随之而来。如果切换到运动模式，油门和变速箱的响应都会变积极。

根据此前同事在封闭场地进行的加速测试，0-100km/h加速成绩能达到7秒左右。另外，这套48V轻混系统还能在制动时进行动能回收，以备下一次收到动力请求时辅助出力，结合前排的双层夹胶玻璃对噪音进一步隔绝，急加速时车辆更为安静。说到NVH，这辆车的前排表现确实不错，对发动机噪音和路噪隔绝的较为彻底，城区低速状态下很安静。车速过百之后，风噪并不会造成太大困扰，但后排会感觉稍微明显一些。

底盘方面，全新GLC进一步优化，在原有减震器阀体部分又增加了一个小的阀体。反映到动态层面来看，就是对路面细小颠簸过滤更充分，但当你快速变道或是过急弯时，又能较好的抑制侧倾。本次体验由上海前往苏州的高速路段，路面质量并不太好，起伏颠簸很多，全新GLC在面对大的坑洼会有些弹跳，但也能较为干脆的化解。

转向方面，全新GLC的方向盘转向比较小，初段有一定虚位防止误操作，中后段又很灵敏，操控起来手感较为轻巧，即便是女司机也会比较容易上手。刹车同样很线性，随踩随有，后段干脆有力。当然，这些都是百年奔驰应该有的机械素质。

全新GLC全系标配L2级驾驶辅助，长途驾驶对于缓解疲劳很有效。信息丰富的HUD和AR实景导航，对于路痴新手来说很友好，智能辅助配置上不会让人失望。

油耗方面，通过注重平顺的调校和48V轻混加持，新车相比上一代也有所提升。笔者在经济模式下正常开了约130公里，包含高速和城区道路，得到的平均油耗是9.1L/100km。

最后简单说说越野体验。全新GLC全系采用全时四驱系统，并且新车还标配了越野模式可选装越野型悬架。在城市SUV中，全新GLC属于越野性能较强的选手。本次试驾主办方为我们准备了交叉轴、滑轮组、上下坡等科目体验，全新GLC都应对的较为轻松。它的陡坡缓降功能最低时速仅2km/h，给人以不错的安全感。

此外，我们还体验了丛林穿越项目，开启越野模式后，泥泞道路只要稳住方向并控制好合适的车速，就不会出现严重打滑，经过涉水路后也能顺利爬上陡坡。

在越野模式下，重要的越野相关信息都会清晰地呈现在两个显示屏上。仪表屏展示倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，以及行驶速度和发动机转速等。还有透明引擎盖功能，越野过程中更便于观察路面情况。

总结:作为豪华车标杆一般的存在，奔驰不仅在豪华氛围的营造上功底深厚，机械素质也有不少独门黑科技。但随着国内新势力崛起，如今的老牌车企都面临不小的压力，奔驰GLC本次换代可谓是铆足了劲升级。车是好车，但50万内BBA已经不是唯一选择，还有多少人愿意为传统豪华买单? 我们拭目以待。

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